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商業體從280萬方到現在的120萬方，專業市場從100多個到現在的46個，漢正街改變瞭商品散亂雜的老面孔，以時尚原創服裝為主。 漢正街管委會副書記何博介紹說， 漢正街正加快形成創意設計引領、線上線下融合、服務功能齊全的產業發展新格局。
說起航空交通，老一輩武漢人第一反應就是南湖機場，20世紀80年代中期的南湖機場，已成為一個初具規模的中型現代化機場，是湖北省最大的民用航空港，也是國內航空幹線的重要樞紐之一。
如今，漢正街悄然破繭成蝶，向時尚邁進。本世紀初，漢正街面臨著巨大挑戰：市場萎縮、業態落後、基礎設施缺乏等， 轉型 振興 提上日程。
網絡圖片
1979年，1632米長的漢正街，103位待業青年經工商登記成為全國首批個體經營者，在這裡擺起瞭攤子。
全國最早的室內服裝專業批發市場 武漢漢正街服裝交易大樓（1990年4月）
2017年武漢口岸功能進一步完善。武漢新港空港綜合保稅區實現港區聯動，去年6月通過國傢驗收，作為武漢航運中心重要功能平臺的武漢新港空港綜合保稅區正式封關運行,成為繼武漢東湖綜合保稅區後又一傢正式封關運行綜合保稅區,成為促進湖北、武漢進一步擴大開放、服務中西部地區崛起的又一節點性事件。
然而， 彼時，做生意，被抓住是要坐牢的！ 年近8旬的鄭舉選年幼時視力嚴重受損，作為漢正街最早的那批個體工商戶之一，曾是大名鼎鼎的 盲俠 。如今，杖朝之年的他，在漢陽墨水湖畔的一個院子裡，靠一臺收音機關註著外面世界的一舉一動。
武漢自貿片區建設也積極拓展口岸功能，湖北自貿區唯一肉類指定查驗場地順利通過國傢檢驗檢疫總局驗收。武漢東湖綜保區進口肉類指定的查驗場正式開通運營。
那時，武漢的長江上隻有一座長江大橋，立交橋在87年才有第一座，公交線路也少，市民過江多半依賴渡船。
目前的武漢漢正街品牌服飾批發廣場
2007年王紅濤接觸電商，他的幾款衣服突然在網上 走紅 ， 一瞬間，我完全被顛覆瞭隻做線下的傳統觀念，開始嘗試線上和線下結合的銷售方式。 2013年他關掉瞭實體店，專心經營網店，創建瞭漢正街服裝批發網絡平臺。 改變漢正街的力量一定是互聯網。 王紅濤說。
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對外開放看深圳，對內搞活看漢正街。 中南財經政法大學朱延福教授說，沒有漢正街的體制機制創新，就沒有今天中國商業的繁榮。漢正街對改革開放的貢獻不亞於安徽小崗。
在漢口沿河大道，翠園禮業公司數千平方米的展廳內，3萬多種禮品琳瑯滿目，老板王康畢業於華中科技大學少年班，擁有計算機碩士學位，是漢正街首個碩士創業者。他說，公司已將大數據應用於客戶服務中，希望做成 服務全國的禮品平臺 。
打開全國商貿流通領域市場化的缺口 漢正街
武漢的公交上下車要掏兩次票、並且坐車越遠越貴，線路少車少，坐車擠，等車時間長。
在漢正街 二次創業 的途中，越來越多有活力、有思想、有學歷的年輕人加入到時尚漢正街的創業大潮中。
天下第一街 中國改革開放的風向標 的漢正街，如今又到瞭一個歷史轉折點。
白沙洲長江大橋（網絡圖片）
1981年4月6日，武漢市開辟第一條車船聯運航線，以漢口粵漢碼頭和青山紅鋼城碼頭為兩岸基地，形成水陸聯運一條龍。武漢輪渡鼎盛時期一度擁有客運航線18條、渡船48艘、年客運量1.4億人次。老一輩的人們多半都還記得在碼頭排長隊等候坐船過江的感覺，從那個年代過來的老輪渡人會毫不誇張地說，越是到年節，輪渡人越是忙得不可開交。
21世紀
在廣州等地做瞭一二十年設計的鄭飛，3年前回武漢建瞭自己的男裝工作室。5月15日，他將營業執照註冊地搬到漢正街。鄭飛坦言，原創設計是服裝行業的靈魂，抄襲爆款可以快速盈利，但沒有話語權，隻能是別人的附庸。越來越多的設計師入駐漢正街。
水 輪渡連接武漢三鎮
武漢漢正街牌坊
能讓 申少亞 們留下來的，不僅僅隻有 零門檻 落戶政策。2016年，武漢GDP達到11912.6億元，首次躍入 萬億俱樂部 ，全國排名第9位，2017年，繼續攀升到1.34萬億，武漢正在重回一線城市，其強勁的發展潛力，讓年青人們充滿樂觀和期待。
蝶變：向時尚漢正街競發 當時 漢正街貨 成為 水貨 的代名詞。服裝設計抄襲嚴重，當下流行什麼款式，在漢正街就一定能找到同款。
書寫新民營經濟傳奇
融入長江經濟帶發展，武漢作為湖北省 龍頭 ，一個國際化、開放的武漢，未來將形成陸港、空港、水港 三港連世界 的格局。
陸 出租車從54輛擴容至16000餘部
朱延福教授認為，改革之初，漢正街憑借商業模式創新改革跑在全國前列。30多年過去瞭，漢正街依舊以中低檔商品批發為主，重復著傳統經營模式：現金、現貨、現場交易。這種模式帶來瞭火災隱患、擁堵等諸多弊端，低級形態的批發模式註定要被淘汰。
畢業於武漢理工大學的80後男生張文明，和他的好友陳少傑，低調地做著一傢名為 鬥魚TV 的網絡直播平臺。直到2016年，當鬥魚直播獲得B、C輪兩輪融資共20億元的消息被披露時，人們才知道：在武漢竟隱藏著這麼大一隻 獨角獸 ！
1985年，南湖機場共完成旅客吞吐量23.34萬人次，貨物吞吐量4764噸，起降飛機13058架次。到1985年底，武昌南湖機場營運的航線共18條(其中過境航線9條，自營航線9條)，從武漢能直達12個全國大中城市。
今昔對比圖（網絡圖片）
知識經濟時代，人才價值凸顯。2017年，武漢啟動 百萬大學生留漢 工程，將落戶程序簡化到零門檻。華中科技大學2017屆陜西籍畢業生申少亞，和女朋友雙雙留在武漢工作。這一年，武漢新增大學生落戶14.2萬人。
武漢新港空港綜合保稅區（網絡圖片）
2010年，漢陽鍋廠至武昌鮎魚套航線讓位於鸚鵡洲長江大橋建設，宣告停航，目前大橋已經通車，但汽渡碼頭已經無法恢復。
時年39歲的鄭舉選接過15元換來的個體經營執照後，擺出竹床賣起扣子。市場的力量不可阻擋。漢正街的小商品激活瞭個私經濟的春水，推動中國向市場經濟轉軌。
武漢第一個市場客運中心 武漢漢正街客運中心（1995年元月）
武漢交通新格局
編輯：關婧
（資料、圖片均來源於網絡）
新的創業傳奇在光谷上演，這一次屬於年輕的互聯網科技新貴。
80年代
起步價在12.6元，加之人們收入普遍增加，在站點排隊租車、電話預約租車的乘客絡繹不絕。到1985年時，全市出租汽車公司已擁有皇冠、菲亞特、日野、豐田、三菱等十餘種車型，在漢口站、武昌站等15個客流密集地設有站點。
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有句話就很好概括瞭當時坐公交的乘車體驗：冬天吹得人發抖，夏天擠出一身油。
2000年，白沙洲長江大橋建成通車後，貨車允許通行，車輛改走大橋，當年12月，沌口至洪山西灣汽渡航線退出歷史舞臺。
武漢建成陽邏港國傢進口肉類、糧食、水果指定口岸，啟動建設多式聯運海關監管中心。綜合保稅區陽邏港園區國際商品展示中心正式投入運營，成為湖北首個依托國傢一類開放口岸及多個指定口岸的國際商品展示中心。
改革開放以來，武漢的交通發生瞭翻天覆地的變化。
1982年8月28日，《人民日報》社論肯定漢正街是中國改革開放的 試驗田 和 風向標 。中國市場經濟取向的經濟改革迎來瞭轉折點。
東湖高新區與湖北機場集團簽署協議,雙方將合作建設武漢天河機場光谷城市貨站,2018年建成運營後,機場口岸服務功能將延伸至東湖綜合保稅區,進一步拓展武漢自貿片區口岸功能。
桎梏：模式落後難再續 在漢正街創辦電商創客孵化基地的王紅濤，他和他父輩的人生也隨著漢正街的發展起起伏伏。 當時，漢正街生意紅火，吸引著大量外地經營戶，本地不少居民紛紛將房子出租。幾乎每條小巷，都被攤群塞滿。 王紅濤的父輩曾擠在攤群中吆喝叫賣。
武漢的今天，有1條過江隧道，5條過江（長江+漢江）地鐵，包括在建共11座長江大橋。
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到目前為止的六年間，武漢建成開通瞭這些線路：4號線、6號線、8號線一期、機場線、陽邏線（21號線）。
陸 手風琴公交、二八自行車、綠皮火車
40年前，憑借九省通衢的區位優勢和湖北武漢人的闖碼頭精神，103人沿漢正街擺下小攤，成為新中國第一代個體工商戶，打開瞭全國商貿流通領域市場化的缺口。
上世紀80年代：做的哥可當上 萬元戶 。
如果說電子商務是漢正街人繞不過去的坎，原創設計就是漢正街發展的必經之路。
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80年代，沒有和諧號，4個小時到廣州根本想都不敢想，綠皮火車還是燒煤的，車廂裡沒有空調，用的還是硬板火車票，去一趟義烏要花60塊錢。
透天厝化糞池位置
王紅濤在漢正街開瞭傢服裝店，不大的房間裡，擺著密密麻麻的機器。在漢正街市場方圓1.67平方公裡的區域內，聚集瞭不少像他傢這樣大小的作坊。為瞭降低成本與快速適應市場，漢正街萌芽出 前店後廠 模式，而正是這種小作坊模式為漢正街的發展埋下瞭諸多隱患。
漢口人去武昌，坐車到航空路，轉一趟過長江大橋的車到大東門，再轉車去武昌各個方向。
網台中探勘化糞池位置絡圖片
那個年代，雖然轎車不像現在普及，但是單車基本上每傢每戶都有一輛。
空 1986年，航空事業的開始
上世紀80年代初的漢正街個體攤棚
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由15元錢開始的傳奇創富故事 買全國，賣全國 的漢正街雲集商戶1.8萬餘戶，各類批發市場54個，年交易額近千億元。
水 輪渡成瞭觀光打卡點
航拍武漢長江大橋。新華網發（閔任之 攝）
漢正街管委會負責人介紹，當時，漢正街區域內商鋪、倉儲、加工、住宅高密度混雜，已超出城市中心的容納極限，帶來消防、交通、治安、環境等一系列突出問題，雖經歷瞭無數次拆遷改造，但亂象依然無法根除。後起於自己的浙江義烏等同類市場，不經意間竟已是後浪逐前浪。在敢為天下先之後，漢正街蹣跚的步履中流露的是再創造性的不足。
隨著時間推移，我們開始乘坐地鐵過江，開始自己駕車穿過隧道。現在，輪渡的運營時間也從曾經的早上5點半到晚上10點，變為現在的早上6點半到晚上8點。不過近些年增開瞭午夜航線，最晚到晚上十二點。
沐浴著改革開放的春風，四十年來，武漢發生瞭翻天覆地的變化，回望這一歷史進程，不僅僅是一個個寫滿夢想與希望的人生，一段段鐫刻時代印痕的故事，更是陪伴、改變和影響著祖國40年的芳華。
2004年7月28日，武漢有瞭自己的第一條軌道交通 1號線。
2009年12月26日，武漢高鐵站啟用 武漢站。
武漢高鐵站（網絡圖片）
此後，從2012年12月28日，地鐵2號線一期開通試運營起，武漢的軌道交通就像開瞭掛，一路突飛猛進。
也是這幾年，武漢的交通格局越來越趨向多元化，坐的士不再是什麼稀奇事，反正出門可以叫滴滴，隨時隨地都有共享單車騎。客運汽車早就不載貨，武漢三鎮客運站也不再人滿為患。
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想回趟傢，很容易。坐城際鐵路，去黃石36分鐘；去咸寧28分鐘；去黃岡43分鐘；去孝感隻要20分鐘，而這些地方，在以前坐大巴都需要2小時左右。
空 天河機場成為國際機場
光谷，從當初的一條街，到一片高科技園區，再到一座現代新城，平均每天新增企業59傢。
截至2017年7月，客運航線：國內111條、國際及地區48條。貨運航線：國內6條、國際及地區5條。2017年8月31日，武漢天河國際機場T3航站樓正式啟用。
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19歲起，鄭舉選就在漢正街擺攤賣點 針頭線腦 ，還曾偷偷組織瞭一支盲人小商販隊。
昔日的漢正街集散地 東漢正街車站
陸港、空港、水港 三港連世界
武漢：爭先為改革 商貿更崢嶸
由武漢新港管委會主持打造的兩艘 漢申線江海直達1140集裝箱示范船 在江蘇省揚州市開建，建成後將成為長江中上遊最大的集裝箱船。中國遠洋海運集團有限公司將投資20億元佈局武漢，兩年後建成碼頭和物流園。
武漢新絲路火車（網絡圖片）
在沒有長江大橋的年代，武漢人交通全靠走，過江靠輪渡，運輸靠碼頭。自從 一橋飛架南北，天塹變通途 ，武漢的交通就不再局限於三鎮，而在兩岸。
陽邏國際港舉行鐵水聯運一期工程試運營， 中遠海運號 集裝箱貨運班列滿載42標箱食用油從陽邏港鐵水聯運一期工程場站緩緩駛出,在灄口貨運站編組後直達成都，鐵水聯運後全程運輸時間比原來全水路模式縮短1周以上。
總投資6.9億元的武漢多式聯運海關監管中心項目開工建設,陽邏港進入鐵水聯運新時代。集裝箱鐵水聯運輻射范圍遍及四川、陜西、甘肅、新疆、內蒙等中西部省份，並與中歐(武漢)班列實施對接。
光谷（網絡圖片）
武漢航交所2016年正式運營，首年交易額突破10億元，2017年完成交易額突破35.8億元，去年全國首傢支持全流程線上操作的航運綜合物流信息平臺上線，成為武漢長江中遊航運中心建設發展的新動能。
復星、綠地、香港恒隆等 大鱷 紮堆落戶，武漢國際時尚中心、漢正街金融島、綠地長江中心、恒隆廣場等一批投資過百億的現代商貿、金融項目落地，漢正街的商業版圖徹底重構。
靠賣 爆款 讓不少漢正街人撈到瞭自己的第一桶金。不過好景不長，人工緊張、成本高企、賒賬壓貨嚴重等問題突顯。
漢正街那時車如流水馬如龍，熱鬧得不得瞭。 鄭舉選如魚得水，開始大進大出地批發經營。一度窮得生計都難以維持的盲人鄭舉選，成為漢正街個體戶中最早的萬元戶、百萬元戶、首富。
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作為武漢航運中心重要功能平臺的武漢電子口岸 國際貿易 單一窗口 通關功能上線運行，標志著武漢 一次申報、一次查驗、一次放行 的快速通關新模式初現規模,貿易便利化水平發展將步入快車道,電子口岸功能已經上線運營,目前已與武漢海關及宜昌、襄陽、十堰、黃石、荊州等分關實現業務對接。
武漢自貿片區（網絡圖片）
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如今，漢正街通過互聯網開拓網上銷售渠道的商戶達到6800傢，約占商戶總數的38%。
武漢首條直通歐美洲際貨運航線正式通航，滿載近百噸車厘子和藍莓的波音747全貨運航班自美國芝加哥飛達武漢天河國際機場，天河機場進境水果指定口岸獲批運營。武漢天河機場海關主要負責人表示,開通武漢至歐美貨運航線，是湖北省、武漢市全力推進開放發展的重要戰略舉措，可 落一子 而 利全局 ，為本地乃至周邊進出口企業開辟一條全新的便捷 天路 ,更進一步鞏固武漢的地利優勢、促進外向型產業加快發展。
看一眼今天的武漢，再回首40年前，無法不讓人生出滄海桑田之感慨：長江新城啟動建設、中山大道翻修開街、地鐵一年開通一條、東湖綠道建成開放、城市空間詩風流轉、優良天氣數值上升、湖泊治理水質好轉 四十年來，千萬個 老武漢 、新武漢人，共同建設著大武漢，他們為這座城市奉獻著，也被這座城市所滋養。這片土地上，新的生命正在降臨，新的夢想正在開花。
在漢正街，同樣的傳奇創富故事每天都在上演。到上世紀80年代中期，漢正街的商品已輻射到全國20多個省市區，一躍成為 天下第一街 。 扣子大王 玩具大王 氣球大王 一時間，各種 大王 引來各色人等頻頻造訪漢正街。
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